雖然俄羅斯在烏克蘭的行動迄今為止以陸戰為主，但烏克蘭南部的大段海岸線意義重大。

其增容性質與亞冠聯賽擴軍並無區別。不過，對中國足球或者說中國隊來說，其比賽叫好也叫座並不是終極目標，能夠重返世界杯決賽圈舞台才是足球界及廣大球迷最期待的。

從參賽規模及概率來說，如果2026年世預賽亞洲區賽事以18強賽的方式產生最終的世界杯決賽圈入場券，那麽預選賽本身的競爭難度顯然要低於俄羅斯世預賽、卡塔爾世預賽采用的12強賽。原標題：觀點-中國隊衝擊2026世界杯須從努力提升亞洲排名起步隨著2026年世界杯確認擴軍、亞足聯所獲世界杯入場券數量增至8.5張，亞洲各隊，尤其是類似中國隊這樣連續躋身過去兩屆12強賽卻最終出局球隊爭奪下屆世界杯入場券的幾率相對更高。由亞足聯競賽委員會內部先行提出的兩套18強賽競賽預案，其內容主要的差異體現在,18強賽前各階段賽事是否安排強、弱隊混戰。

當然，在2026年世界杯擴軍這個大背景下，中國隊躋身18強賽理應是大概率事件。文/北京青年報記者肖赧。

從亞足聯不遺餘力爭取創收角度來說，12強賽變更為18強賽的意義不止於競賽規模擴大、競賽數量增加，還在於比賽經營收益的大幅提升。

在這種情況下，職業聯賽的精心打造、低年齡段（如U23國足、U21國奧適齡青年隊）國字號球隊的人才培養就顯得尤為重要。根據當前市場情況來看，L2級輔助駕駛已經開始大規模普及，不過L3級以上輔助駕駛落地速度仍然較慢，並且受到政策以及用戶信賴等問題影響，智能輔助駕駛係統的發展仍然需要較長的時間。

關於輔助/自動駕駛，似乎一切都在朝向正確的方向發展。不過在4月初濰柴動力2021年度業績發布會上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光則直接表示自動駕駛就是忽悠。

與此同時，車企也在麵臨發展難題。產業界的玩家在關注政策和基礎設施發展的同時，也要不斷加強輔助/自動駕駛係統的穩定性以及安全性，再進一步針對差異化優勢進行建設。